Как изменилась последняя миля в 2026 году: доставка, персонал и новые решения
Последняя миля — заключительный этап доставки товара со склада, сортировочного центра или пункта выдачи до покупателя.
Именно здесь логистические компании сталкиваются с самыми высокими затратами, дефицитом персонала и растущими требованиями клиентов.
В 2026 году количество онлайн-заказов продолжает расти, но прежняя модель — быстрая и почти бесплатная доставка любой ценой — постепенно перестаёт работать.
Рынок переходит к другому вопросу:
Как сохранить скорость доставки, не потеряв рентабельность и качество обслуживания?
Разбираемся, с какими проблемами столкнулась последняя миля в 2026 году и как она будет меняться дальше.
Заказов становится больше, но темпы роста замедляются
Онлайн-доставка продуктов и готовой еды продолжает расти.
По данным Infoline, в первом квартале 2026 года оборот этого сегмента достиг 482 млрд рублей — на 23,9% больше, чем годом ранее.
При этом рынок постепенно замедляется. После роста на 38% в 2024 году и на 28% в 2025-м по итогам 2026 года ожидается увеличение примерно на 25%. «Коммерсантъ»
Компании больше не могут бесконечно расширяться за счёт скидок, бесплатной доставки и высоких доплат курьерам.
Основной приоритет рынка смещается с быстрого роста на эффективность каждого заказа.
Проблема №1. Дефицит курьеров сохраняется
Несмотря на большое количество занятых в доставке, компании продолжают конкурировать за курьеров.
Особенно сложно закрывать смены:
- в часы пик;
- по вечерам и выходным;
- во время плохой погоды;
- в удалённых районах;
- в период распродаж;
- перед праздниками.
При этом меняется формат занятости. В 2025 году работодатели разместили около 69,2 тыс. вакансий курьеров на полную ставку — на 2,1% меньше, чем годом ранее.
Одновременно количество предложений с частичной занятостью выросло на 36,8% и достигло 127,5 тыс. Такие вакансии заняли 63% всех предложений для курьеров. «Эксперт»
Это показывает переход к более гибкой модели: бизнес старается привлекать людей именно на те часы, когда возникает максимальная нагрузка.
Главная кадровая проблема последней мили — не общее количество курьеров, а возможность вывести нужное число людей в конкретном районе и в конкретное время.
Проблема №2. Стоимость доставки продолжает расти
Курьеры остаются одним из самых дорогих сегментов массового линейного персонала.
Стоимость последней мили увеличивают:
- оплата труда;
- бонусы за выполнение заказов;
- повышающие коэффициенты;
- топливо;
- обслуживание транспорта;
- аренда дарксторов;
- повторные доставки;
- простои и неэффективные маршруты.
Особенно дорогими становятся заказы с небольшим средним чеком. Доставка может забрать значительную часть маржи или сделать заказ убыточным.
Поэтому сервисы всё чаще:
- устанавливают минимальную сумму заказа;
- вводят платную доставку;
- меняют стоимость в зависимости от спроса;
- сокращают радиус обслуживания;
- стимулируют покупателей выбирать ПВЗ.
Эпоха одинаково быстрой и бесплатной доставки постепенно заканчивается.
Проблема №3. Пункты выдачи близки к насыщению
ПВЗ позволяют объединить множество заказов в одной точке и снизить количество индивидуальных выездов курьеров.
По данным Яндекс Карт, к началу 2026 года в России насчитывалось около 226,4 тыс. пунктов выдачи — на 45% больше, чем годом ранее. «Точка»
Однако быстрый рост сети создал новую проблему: в отдельных городах и районах пунктов стало больше, чем требуется рынку.
По оценкам участников отрасли, 15–20% ПВЗ могут работать в убыток, особенно в регионах. Владельцы сталкиваются с высокой арендой, нехваткой оборота и расходами на персонал.
В 2026 году ПВЗ, вероятно, будут развиваться не только как места выдачи заказов.
На их базе могут появляться:
- локальная курьерская доставка;
- приём товаров от продавцов;
- возвраты;
- сервисные услуги;
- установка и подключение техники;
- выдача заказов сразу нескольких компаний.
Так пункт выдачи постепенно превращается в небольшой районный логистический центр.
Проблема №4. Сбои на складах доходят до последней мили
События вокруг складов Wildberries и Ozon показали, насколько последняя миля зависит от предыдущих звеньев логистики.
Если крупный склад временно останавливается, возникает цепочка:
перенаправление товаров → увеличение сроков доставки → снижение загрузки ПВЗ в одном районе → перегрузка складов и пунктов в другом.
Летом 2026 года некоторые партнёры Wildberries сообщали о заметном снижении оборота ПВЗ после повреждения логистических объектов и сокращения количества поступающих товаров.
Для сотрудников это означает нестабильную нагрузку. Сегодня заказов недостаточно, а после восстановления поставок пункт может получить резко увеличившийся объём.
Поэтому резерв работников нужен не только складам, но и сортировочным центрам, ПВЗ и локальным службам доставки.
Проблема №5. Качество становится важнее рекордной скорости
Последняя миля напрямую влияет на впечатление покупателя от всей покупки.
Даже если товар был быстро произведён, принят и собран на складе, клиент запомнит:
- опоздание курьера;
- повреждённую упаковку;
- неправильный заказ;
- грубое общение;
- отсутствие уведомления;
- потерянный возврат.
В 2026 году курьеры и сборщики заказов остаются одной из главных проблемных зон доставки еды. Среди жалоб встречаются неправильная комплектация, повреждение упаковки, недостача и нарушение стандартов обслуживания. «Коммерсантъ»
Поэтому компаниям недостаточно просто привлечь человека. Его необходимо обучить, адаптировать и контролировать качество работы.
Проблема №6. Регулирование платформ становится строже
С 1 октября 2026 года начинает действовать новое регулирование платформенной экономики.
Оно затронет крупнейшие маркетплейсы и агрегаторы услуг, включая платформы, через которые исполнители получают задания.
Для бизнеса это означает более формализованные правила взаимодействия с партнёрами и самозанятыми, а также повышенные требования к прозрачности условий работы. РБК
Компании будут внимательнее относиться к оформлению отношений, правилам выплат и ответственности сторон.
Помогут ли роботы решить проблему курьеров
Автоматизация последней мили развивается, но пока не может полностью исключить человека.
В мае 2026 года Яндекс запустил комбинированную доставку: робот перевозит заказ по улице, а курьер встречает его у дома и передаёт покупателю.
Компания рассчитывает, что такая схема позволит снизить расходы и уменьшить влияние дефицита курьеров. «Коммерсантъ»
Наиболее реалистичный сценарий ближайших лет — не замена людей роботами, а разделение операций:
- алгоритм планирует маршрут;
- робот или транспорт проходит основную часть пути;
- курьер выполняет сложный финальный участок;
- оператор контролирует отклонения и нестандартные ситуации.
Людей станет меньше на отдельных операциях, но требования к их подготовке и мобильности вырастут.
Что ждёт последнюю милю до конца 2026 года
Доставка станет чаще платной
Бизнес будет осторожнее субсидировать каждый заказ. Бесплатная доставка сохранится преимущественно для крупных чеков, подписок и наиболее выгодных маршрутов.
Роль ПВЗ продолжит расти
Пункты выдачи останутся более экономичной альтернативой индивидуальной курьерской доставке. Но слабые точки с недостаточным оборотом будут закрываться или подключать дополнительные сервисы.
Курьерская занятость станет более гибкой
Компании продолжат привлекать людей на частичную занятость, пиковые часы и отдельные районы.
Автоматизация ускорится
Алгоритмы маршрутизации, прогнозирование спроса, постаматы и роботы сократят количество лишних операций, но полностью кадровую проблему не устранят.
Возрастёт значение резервного персонала
Пиковые нагрузки, невыходы, сбои поставок и сезонные колебания потребуют возможности быстро увеличивать численность работников.
Коротко: главные проблемы последней мили в 2026 году
Персонал.
Курьеров, сборщиков и сотрудников ПВЗ по-прежнему не хватает в пиковые периоды.
Стоимость.
Оплата труда, топливо и обслуживание транспорта повышают себестоимость заказа.
ПВЗ.
Сеть продолжает расти, но часть точек уже работает в условиях низкого оборота и высокой конкуренции.
Качество.
Ошибки при сборке и передаче заказа напрямую влияют на лояльность покупателя.
Стабильность поставок.
Остановка склада быстро отражается на курьерах, ПВЗ и сроках доставки.
Регулирование.
Работа маркетплейсов, агрегаторов и исполнителей становится более формализованной.
Когда собственного персонала недостаточно
Последняя миля работает с переменной нагрузкой.
Утром может потребоваться 20 сотрудников, вечером — 40, а во время распродажи или праздников — 70.
Содержать максимальную численность круглый год не всегда рационально. Но искать людей после возникновения дефицита уже поздно.
«Атлас Проектов» предоставляет линейный персонал для складов, сортировочных центров, пунктов выдачи и других участков логистической цепочки:
- комплектовщиков;
- сортировщиков;
- упаковщиков;
- грузчиков;
- кладовщиков;
- операторов линий;
- водителей складской техники;
- разнорабочих.
Мы берём на себя подбор, оформление, СИЗ, проживание, питание и трансфер сотрудников. Дополнительно формируем резерв работников, позволяющий поддерживать необходимую численность смены при росте объёма и невыходах.
Мы организуем подбор и оформление работников, предоставляем СИЗ, обеспечиваем проживание, питание и трансфер. Резерв персонала формируется за наш счёт, что позволяет оперативно заменять сотрудников и сохранять необходимую численность смены.
Читать по теме: Зарплаты линейного персонала в 2026 году
